ధవళేశ్వరం ఆనకట్ట

Photograph of the masonry head sluices of the Central Delta canal on the Godavari, seen from the river side. · George T. Walch (opens in a new tab) · Public domain

గోదావరి గెజిటీర్ (1907) గోదావరి ఆనకట్టను (డ్యామ్‌ను) పొగుడుతుంది.¹ ఆ ఆనకట్ట “ఈ ప్రెసిడెన్సీలో యూరోపియన్లు కట్టిన నిజంగా పెద్దదైన మొదటి ఆనకట్ట (కావేరి వ్యవస్థ దేశీయుల ప్రయత్నాన్ని విస్తరించినది మాత్రమే)” అని అది చెబుతుంది.¹ దాన్ని “భారతదేశం మొత్తంలో ఇంజనీరింగ్ నైపుణ్యపు గొప్ప విజయాలలో ఒకటి” అని అది పిలుస్తుంది.¹

గెజిటీర్ ప్రకారం, దాని “ఆలోచన” (భావన) “సర్ ఆర్థర్ కాటన్ ప్రతిభ వల్ల వచ్చింది”.² కానీ నదిపై ఆనకట్ట కట్టాలన్న ఆలోచన 1789లో ఖగోళ శాస్త్రవేత్త టాపింగ్ నాటిది.² 1844లో ప్రత్యేక కమిషనర్ సర్ హెన్రీ మాంట్‌గోమరీ దాన్ని మళ్లీ ముందుకు తెచ్చారు.² 1845లో కాటన్ దానిపై నివేదిక ఇచ్చారు. 1846 డిసెంబర్ 23 నాటి ఒక డిస్పాచ్ (అధికారిక లేఖ)లో కోర్ట్ ఆఫ్ డైరెక్టర్స్ ఈ పథకాన్ని ఆమోదించింది.² ఆర్థర్ కాటన్, ధవళేశ్వరం పేజీలు చూడండి.

నిర్మాణం, 1847–1852

ఎంచుకున్న చోట నది దాదాపు నాలుగు మైళ్ల వెడల్పు ఉంది.²³ కానీ దీవులు వెడల్పులో మూడో వంతు కంటే ఎక్కువ ఆక్రమించాయి. అవి నదిని నాలుగు పాయలుగా విభజించాయి: ధవళేశ్వరం, ర్యాలి, మద్దూరు, విజ్జేశ్వరం.³ వాటిపై కట్టిన ఆనకట్ట సుమారు 4,000 గజాల పొడవు.³⁴ దాన్ని నదీగర్భంలోని ఇసుకపై కట్టారు. దాని వెనుక గరుకు రాతితో పొడవైన ఏప్రన్ (వాలు నేల) వేశారు.³⁴

పని 1847 ఏప్రిల్‌లో మొదలైంది.⁴ జూలై నాటికి 10,200 మంది కూలీలను, 500 మంది వడ్రంగులను, అంతే మంది కమ్మరులను సమకూర్చారు.⁴ రాతి గని నుంచి నది వరకు ఒక రైలు మార్గం వేశారు.⁴

1848లో కాటన్ సెలవుపై స్వదేశానికి వెళ్లినప్పుడు కెప్టెన్ సి. ఎ. ఓర్ పనిని కొనసాగించారు.⁵⁶ చివరి ఖాళీని, ర్యాలి పాయలో, నదితో కఠినమైన పోరాటం తర్వాత 1850 ఏప్రిల్ 23న మూసేశారు.⁵⁶ గెజిటీర్ మాటల్లో, “ఈ విధంగా గొప్ప ఆనకట్ట చివరికి సాకారమైంది”.⁵⁶ 1850 జూన్‌లో కొన్ని అడుగు తూములు కూలిపోయాయి. ఆ తర్వాత 1852 మార్చి 31 నాటికి పని చివరికి పూర్తయింది.⁵⁶

ఆనకట్ట “ఇప్పుడు పూర్తయిందని చెప్పవచ్చు” అని 1852 నాటి ప్రభుత్వ ఉత్తర్వును మోరిస్ గోదావరి మాన్యువల్ (1878) ఉదహరిస్తుంది.⁷ ఈస్ట్ ఇండియా కంపెనీ పేజీ చూడండి.

బ్రిటిష్ రాజ్ కాలంలో

ఆనకట్టకు చాలాసార్లు మరమ్మతులు చేశారు, ఎత్తు పెంచారు.⁶ ఆనకట్టకే జరిగిన ఏకైక తీవ్రమైన ప్రమాదం 1857 నవంబర్ 14న జరిగింది.⁶ అప్పుడు మద్దూరు భాగంలో కొంత భాగం ఒక కోత గుంటలో (ప్రవాహం తవ్విన గుంటలో) కూరుకుపోయింది.⁶ దాని పైన నదికి అడ్డంగా ఒక తాత్కాలిక ఆనకట్ట వేసి, దాని వెనుక దాన్ని మళ్లీ కట్టవలసి వచ్చింది.⁶

1862 నుంచి 1867 మధ్య దాదాపు మూడు లక్షల ఖర్చుతో రాతి కట్టడాన్ని రెండు అడుగులు ఎత్తు పెంచారు.⁶ 1897–99లో పోర్ట్‌ల్యాండ్ సిమెంట్ కాంక్రీటుతో దాన్ని మరో తొమ్మిది అంగుళాలు ఎత్తు పెంచారు.⁶ దానిపై రెండు అడుగుల ఎత్తున్న, తమంతట తామే పనిచేసే పోత ఇనుప తలుపులు అమర్చారు.⁶ 1878, 1886 వరదల తర్వాత లాకులను, తూములను మళ్లీ కట్టారు. 1903లో కొత్త అడుగు తూములు మొదలుపెట్టారు.⁸

1903–04లో ఆనకట్ట మూడు కాలువ వ్యవస్థలకు నీరు అందించింది.⁹ వాటిలో పడవలు నడిచే 493 మైళ్ల ప్రధాన కాలువలు, 1,929 మైళ్ల పంపిణీ కాలువలు (పిల్ల కాలువలు) ఉన్నాయి. అవి 662,000 ఎకరాలకు నీరు అందించాయి.⁹ ఆ సంవత్సరం వరకు దాని మూలధన వ్యయం 135 లక్షలు. దాని నికర ఆదాయం సుమారు 17 నుంచి 18 శాతం.⁹ బ్రిటిష్ రాజ్ (మద్రాసు ప్రెసిడెన్సీ), గోదావరి డెల్టా నీటిపారుదల పనులు పేజీలు చూడండి.